Rivian 將未來押注於美國史上最快的電動車上市計畫之一
如果 Rivian 在 2026 年達到 R2 的銷售目標，這將成為美國有史以來新電動車款產量提升最快的案例之一，這對公司的未來與獲利能力至關重要。
根據 Rivian 的公司聲明以及 TechCrunch 對歷史銷售數據的分析，Rivian 正計劃為其即將推出的 R2 SUV 執行美國史上最快的新款純電動車上市行動之一。
如果 Rivian 取得成功，這將證明這款被創辦人兼執行長 RJ Scaringe 稱為「可能是我們迄今為止推出的最重要產品」有了強勁的開端。
它承擔不起失敗的代價。Rivian 的未來——以及實現盈利的機會——都取決於 R2 的成功。如果 R2 的產能爬坡和銷售進展困難，股東可能會撤資。至少，這會讓人們對該公司目前燒掉數十億美元以準備應對大眾市場規模的策略產生質疑。
Rivian 上個月告訴投資者，預計今年將售出 20,000 至 25,000 輛 R2，首批 SUV 可能在 6 月開始生產後交付給客戶。即使 Rivian 只達到該目標的下限，其銷售速度也將超過除了 Tesla Model Y 之外，所有售價在 6 萬美元或以下的同類電動車。
2020 年 3 月推出的 Model Y 僅用了約四個月的時間就突破了 20,000 輛的銷量。Rivian 的目標是在大約六個月內完成這一目標，這與 Honda Prologue 在 2024 年首次亮相時達到該銷售里程碑所需的時間大致相同。
在美國下一個最快達到 20,000 輛銷量的電動車是 Chevy Equinox EV，它在 2024 年上市後約八個月內達成。Ford 的 Mustang Mach-E 在 2021 年推出後也花了相近的時間，而韓國電動車如 Hyundai Ioniq 5 和 Kia EV6 則分別花了約 10 個月和 11 個月。
那些上市過程坎坷的車型，例如 Tesla Model 3（伊隆·馬斯克著名的「生產地獄」起源）或 Chevy Blazer EV（經歷了嚴重的停售和召回），所花的時間則更長。
Rivian 推出 R2 時面臨的是一個截然不同的市場。幾乎所有其他車型都受益於 7,500 美元的聯邦電動車稅收抵免，但該政策已於去年 9 月被國會和川普總統取消。面對放寬的排放法規，主要汽車製造商正在縮減或取消某些電動車計劃。川普混亂的關稅政策也使得車輛變得更加昂貴——包括 Rivian 現有的產品線。
Scaringe 將這些挑戰轉化為優勢，稱電動車市場缺乏選擇，尤其是在較實惠的價位段。Rivian 表示 R2 SUV 的起售價將為 45,000 美元，Scaringe 將這個更實惠的價格定位為其在大眾市場取得成功的關鍵。
較低的起售價可能會增加 R2 取得開門紅的機會，但 Scaringe 和公司都沒有說明何時會真正提供 45,000 美元版本的 R2。相反，該公司首發將推出雙馬達、高配版本的 SUV，其售價幾乎肯定會更高。
更多定價和細節將在 3 月 12 日的活動中公佈。但在 2 月初，該公司從其網站的 R2 頁面中移除了「起售價 45,000 美元」的字樣。Rivian 上個月告訴 TechCrunch，儘管有此變動，它仍「致力於」達成該基礎價格。該公司未對有關其 R2 上市計劃的電子郵件置評請求做出回應。
儘管目前美國電動車市場面臨逆風，但對於定價在 R2 附近或略高於 R2 的即將推出的電動 SUV（如 Volvo EX60、BMW iX3 和 Mercedes-Benz GLC）似乎仍有強勁需求。不過，Edmunds 消費者洞察分析師 Joseph Yoon 表示，這些車型要到今年晚些時候才會進入美國市場，這給了 R2 競爭優勢。
他說：「（Scaringe）說得對，那種中小型級距的電動車確實有所缺失。」Yoon 表示，與目前的車型相比，Rivian 還努力簡化了 R2 的製造流程，這應該有助於公司更快地達到規模化生產。
但一些華爾街分析師持懷疑態度。上個月，DA Davidson 分析師 Michael Shlisky 調低了 Rivian 的目標股價，理由是該公司對 R2 的上市預期過於「激進」。
巴克萊銀行（Barclays）分析師 Dan Levy 在去年發表的一份報告中寫道，他估計 R2 在伊利諾州工廠生產期間，「未來幾年」的平均成交價可能會維持在 60,000 美元或更高，直到該公司位於喬治亞州的新工廠投入運營。