福特 BlueCruise 致命車禍調查：駕駛在撞擊前可能已分心

根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）週三發布的新資訊，兩名在 2024 年使用福特 BlueCruise 免手持駕駛系統時發生致命車禍的駕駛，在撞擊發生前的一刻很可能處於分心狀態。

該安全委員會發布了每起事故的相關文件，並宣佈將於 3 月 31 日在華盛頓特區舉行公開聽證會，屆時將討論調查結果，並可能向福特提出建議。NTSB 是一個調查交通意外的獨立聯邦機構，但不負責監管該行業。預計該機構將在 3 月 31 日聽證會後的幾週內發布最終報告。

這些車禍不僅引發了 NTSB 的調查，也引起了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的關注。作為安全監管機構，NHTSA 在 2025 年初表示，已確定 BlueCruise 在「某些條件下偵測靜止車輛」方面存在局限性，並升級了調查級別；該監管機構於 2025 年 6 月向福特發送了一份詳盡的提問清單作為調查的一部分，福特已於 8 月做出回覆。目前調查仍在進行中。

福特在此過程中始終堅持 BlueCruise 是一項「便利功能」，駕駛必須隨時準備接管車輛。該公司還警告駕駛，BlueCruise「並非碰撞預警或避讓系統」。

儘管如此，NTSB 的調查以及本月晚些時候的聽證會，可能會讓公眾更加關注像福特這樣的公司如何溝通這些駕駛輔助系統應有的用途，以及如何確保它們被正確使用。

分心駕駛是其他熱門駕駛輔助系統（如特斯拉現已退役的 Autopilot 及其「全自動駕駛（受監督版）」軟體）調查中反覆出現的主題。NTSB 此前對 2018 年一起與 Autopilot 相關的死亡事故調查中，特別提到了分心駕駛。

「在那次車禍中，我們看到了對技術的過度依賴、分心、缺乏禁止駕駛時使用手機的政策，以及基礎設施的失效，這些因素結合在一起導致了這場悲劇性的損失，」時任 NTSB 主席 Robert Sumwalt 在談到 2018 年那起車禍時表示。

第一起車禍

BlueCruise 車禍發生在 2024 年初。第一起發生在當年 2 月的德州聖安東尼奧。一名駕駛 2022 年款福特 Mustang Mach-E 的駕駛在 10 號州際公路的中間車道行駛時，以約 74 英里的時速撞上了一輛靜止的 1999 年款本田 CR-V。撞擊發生在當地時間晚上 9:48，福特駕駛在撞擊前正使用 BlueCruise。福特駕駛受輕傷，而本田駕駛因車禍受傷不治身亡。

NTSB 週三發布的新資訊顯示，福特基於攝影機的駕駛監控系統記錄到，駕駛在車禍發生前的五秒鐘內正看著主資訊娛樂螢幕。駕駛監控系統僅在車禍前約 3.6 秒和 1.6 秒處偵測到他看向道路，時間僅為零點幾秒。在車禍發生前的 30 秒內，他收到了兩次要求注意道路的視覺和聽覺警報，但在撞擊前並未煞車。

文件顯示，該駕駛告訴聖安東尼奧警察局，他當時正使用車輛的導航系統前往充電站。其中一份報告指出，「他可能看向了中控螢幕，因為前往充電站的導航顯示在那裡。」

根據週三發布的資訊，他有可能在車禍前打瞌睡，但幾乎無法確定。福特的系統在車禍前兩秒捕捉到了駕駛的一張靜態圖像，NTSB 表示圖像顯示他「坐姿端正且面向前方，頭部靠在（或接近靠在）頭枕上，並略微向右轉動」。該駕駛在接受警方詢問後聘請了律師，律師拒絕讓他接受 NTSB 的訪談。

第二起車禍

第二起 BlueCruise 致命車禍發生在 2024 年 3 月的費城。一名 2022 年款 Mach-E 的駕駛在當地時間凌晨 3:16 行駛在 95 號州際公路上時，撞上了一輛停在道路左側的 2012 年款現代 Elantra。該 Elantra 隨後撞上了停在前方的一輛 2006 年款豐田 Prius。

這兩名駕駛是朋友，因不明原因停車，Prius 駕駛已下車並站在 Elantra 的左側。Elantra 和 Prius 的駕駛均不幸身亡，而 Mach-E 駕駛受輕傷。

據當地警方稱，Mach-E 的駕駛是 23 歲的女子 Dimple Patel，事發時處於醉酒狀態。2024 年底，她被指控酒駕致死罪。儘管當時處於限速 45 英里的施工區域，她撞擊前的行駛時速約為 72 英里。Patel 的律師 Zak Goldstein 週三告訴 TechCrunch，案件仍在審理中，尚未確定審判日期。

新的 NTSB 文件顯示，Patel 車內的駕駛監控系統記錄到她在車禍前整整五秒鐘內眼睛都「看著道路」。但撞擊前兩秒拍攝的照片似乎顯示她正將手機舉在方向盤上方，且幾乎完全避開了駕駛監控系統的視線。

福特未立即回應關於是否知曉其駕駛監控系統存在此潛在缺陷，或公司是否已採取任何措施來緩解該問題的提問。

自動緊急煞車系統表現如何？

現代福特車輛配備了前方碰撞預警（FCW）系統和自動緊急煞車（AEB），這些系統與 BlueCruise 是分開的。

除了警告 BlueCruise「並非碰撞預警或避讓系統」外，福特還在細則中警告車主，FCW 和 AEB 是「輔助性」的「駕駛輔助」功能，「不能取代駕駛的注意力、判斷力以及控制車輛的必要性」。

這可能是因為福特看到了驅動這些系統的技術（攝影機和雷達感測器的組合）存在實際局限性。

NTSB 在一份關於德州車禍的報告中表示，它與福特工作人員就「在類似此次車禍的條件下，AEB 對靜止目標的反應」舉行了會議。

福特員工告訴 NTSB，「基於行業感測技術的功能局限性，再加上車輛行駛速度、周邊車輛操作和環境因素等情況，福特不期望當前這一代的雷達-攝影機融合 AEB 系統能以足夠的信心偵測並分類碰撞目標，從而使 AEB 系統做出反應。」

為此，NTSB 在週三發布的文件中指出，在兩起致命車禍中，均沒有任何車輛子系統執行過任何煞車動作。