當衛星數據成為武器

上個月，伊朗的《德黑蘭時報》（Tehran Times）發布了看似確鑿的衛星證據：一張「美國雷達」的前後對比照，據稱該雷達已「完全被摧毀」。

事實並非如此。該圖像是一個經過 AI 篡改的版本，原始素材是巴林一年前的 Google Earth 衛星照——地點錯誤、時間線錯誤，且損壞情況純屬偽造。開源情報（OSINT）研究人員在幾小時內就揭穿了這場騙局，他們將其與舊的衛星圖像進行比對，發現了完全相同的視覺特徵，甚至連停在相同位置的車輛都一模一樣。

這是一次規模較小的虛假訊息行動，且很快被識破。但它指向了一個在活躍衝突期間變得愈發艱鉅的挑戰：記者、分析師、飛行員和政府賴以清晰觀察海灣地區衝突的衛星基礎設施，其本身正成為爭議地帶——數據被延遲、被欺騙、被扣留，或者乾脆被利益與公眾獲取權不一致的行為者所控制。

隨著美國、以色列和伊朗之間的緊張局勢升級，飛彈和無人機活動穿梭於海灣領空，區域基礎設施（包括衛星和導航系統）也隨之捲入了衝突。

不再中立的基礎設施

當衛星數據變得不可靠時，對其控制權便成為核心問題。

在海灣地區，衛星基礎設施主要由國家支持的營運商運行。這些營運商依賴位於赤道上空高處的地球同步衛星，用於廣播、通訊和天氣預報等活動。

在阿拉伯聯合大公國，這包括負責安全通訊和地球觀測的 Space42。沙烏地阿拉伯領導的 Arabsat 處理廣播和寬頻業務，而卡達的 Es’hailSat 則支持區域連網。所有這些機構都在政府的嚴密監督下運作。

伊朗正在建立一套平行系統。其衛星包括 Paya（也稱為 Tolou-3），是其擺脫西方基礎設施、獨立擴張監視能力之廣泛努力的一部分。這顆高解析度地球觀測衛星是從俄羅斯的東方航天發射場（Vostochny Cosmodrome）發射的。

圍繞這些基礎設施的市場正在快速增長。根據一項估計，中東衛星通訊產業的價值超過 40 億美元，預計到 2031 年將達到 56.4 億美元，這主要受到與商業航空和國防需求相關的機載連網需求所驅動。海事平台已佔該地區收入的近三分之一。

獲取權成為新瓶頸

像 Planet Labs 和 Maxar 這樣的商業低地球軌道衛星群，其運作方式與政府擁有的系統不同——而獲取權是主要的限制因素。政府享有優先調度權，而新聞編輯室和非政府組織則依賴付費訂閱。

3 月 11 日，Planet Labs 宣布將中東地區圖像的發布延遲時間延長兩週。該公司否認此決定源於任何政府要求，而是聲稱這是為了「確保我們的圖像不會被敵對行為者利用，對盟友、北約合作夥伴人員及平民進行戰術定位」。

開源情報記者瑪麗亞姆·伊沙尼·湯普森（Maryam Ishani Thompson）告訴《連線》中東版（WIRED Middle East）：「失去 Planet Labs 的數據打擊非常沉重，因為我們原本能獲得快速的更新頻率。即使我們轉向中國衛星，也無法獲得那樣的速度。」

自延遲政策實施以來，像上海開源地理空間情報提供商 MizarVision 這樣的中國平台使用量有所增加——這是圖像供應鏈控制權轉移的一部分。俄羅斯和中國也越來越多地與伊朗共享衛星訪問權，這意味著曾經設定世界觀察標準的公司，不再是唯一監視海灣地區的眼睛。

若無法驗證，就無法挑戰敘事

在操作層面上，後果是立竿見影的。

伊沙尼的驗證過程依賴於歷史參考點。《德黑蘭時報》圖像的靜態性質——兩張照片中車輛位置完全相同——之所以能被偵測到，正是因為記者有近期的圖像可供比對。一旦移除這個基準線，同樣的圖像就會變得更難拆穿。

「在那個不透明的空間裡，」伊沙尼說，「伊朗正在製造自己的虛假敘事。如果我們無法記錄並進行事實查核，他們就能繼續創造敘事並推銷給本國人民。」

非營利組織「安全世界基金會」（Secure World Foundation）空間安全與穩定首席總監維多利亞·薩姆森（Victoria Samson）表示，對於大多數商業和私營衛星公司來說，美國政府是其最大的客戶之一，這導致了「不願得罪美國政府」的心理。

她補充說，自我審查可能是為了搶在監管之前採取行動。「公司總是喜歡選擇最容易實現的目標。你會說：『看，你不需要對我們進行監管。我們自己能搞定。』」

這一切的責任歸屬處於法律灰色地帶。1967 年的《外太空條約》規定各國有義務授權並持續監督其國民在太空的活動，理論上這使美國應對 SpaceX 和 Starlink 等公司負責。在實踐中，這讓伊隆·馬斯克（Elon Musk）等人物變成了地緣政治行為者，在一個並非為他們設計的框架內運作。

科威特的 Alghanim Industries 本月宣布透過授權經銷商 Sama X 提供 Starlink 服務，阿聯隨後也跟進。Starlink 最初在烏克蘭免費提供，但後來在部分衝突地區受到限制，路透社報導稱，官員被指示限制某些區域的覆蓋範圍。這種模式後來轉向政府和軍事合約。但與一個政治立場可能轉變的私人個體簽訂合約，與國家簽訂合約在安全保障上有本質的不同。「如果你向活躍軍事衝突中的戰鬥人員提供服務或能力，根據武裝衝突法，你就是合法的攻擊目標，」薩姆森說。

目前還沒有任何國際機構有權規定私營衛星公司在衝突地區可以或不可以做什麼。取而代之的是由商業合約、自我監管和個人判斷交織而成的現狀。

影響波及駕駛艙

這種真空狀態帶來的後果很快就不再只是抽象概念。

Flightradar24 是一個廣泛使用的航班追蹤平台，匯總來自轉發器和衛星的即時飛機數據。該平台報告稱，「自戰爭開始以來，該地區的 GPS 干擾急劇增加，特別是在阿拉伯半島東南部地區。」

一位經常飛往海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）成員國航線的飛行員在要求匿名的情況下，描述了駕駛艙內的經歷。「通常始於我們 FMC（飛行管理電腦）上的一條訊息，」他說，「告訴我們左側或右側的 GPS 信號丟失了。」

對於乘客來說，一切看起來都很正常。但對於飛行員來說，一連串的程序隨即啟動。

一旦兩組 GPS 信號都丟失，飛行員就會切換到測距儀（DME）更新——這是一種備用導航方法，透過測量飛機與多個地面無線電信標（而非衛星）的距離來計算位置。實際上，系統回退到了早於 GPS 的舊基礎設施。

代價是即時的：他們失去了「增強型近地警告系統」（EGPWS）的使用權，這是一個關鍵的機載安全系統，利用 GPS 數據和地形圖在飛機有撞地風險時警告飛行員。GPS 欺騙還可能損壞機載時鐘計時，引入另一層導航不可靠性。

飛行員描述這種情況時的平淡語氣，或許是所有細節中最令人不安的：「GPS 干擾在該地區已變得相當普遍。」針對干擾的緩解程序僅在幾年前因俄烏戰爭才在全行業引入。他說，現在這在海灣上空已成為例行公事。

頭頂上的衛星基礎設施由國家建造，由企業繼承，現在則受到雙方的爭奪。在海灣地區，誰控制天空的問題不再是政策上的抽象概念。隨著衛星數據獲取權的碎片化，這些缺口影響著從虛假訊息被揭穿的速度到飛行員如何在受干擾領空中航行的每一個環節。

本文最初發表於《連線》中東版（WIRED Middle East）。