自動駕駛卡車新創公司 Kodiak AI 透過以大幅低於市價的折扣出售股票籌集了 1 億美元，在公司現金消耗快速且營運虧損擴大的擔憂下，導致其股價重挫 37%。
自駕卡車新創公司 Kodiak AI 在週四盤後交易中股價暴跌 37%，此前該公司披露透過大幅折價出售股份籌集了 1 億美元——這跡象顯示投資者雖然願意支持該公司，但並非以其目前的市場價格。
根據提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，該公司以每股 6.50 美元的價格出售股份，遠低於其 9.10 美元的收盤價。此次融資還包括認股權證——這是一種賦予投資者權利，可以在日後以設定價格（在此案例中低至 6 美元）購買額外股份的工具。
這筆資金來自現有支持者 Ares Management 以及幾家未具名的機構投資者。
這筆資金注入之際，Kodiak 正致力於推動擴展其自駕卡車業務這項耗資巨大的任務，其業務涵蓋越野工業環境和公共高速公路，最終目標是實現支出低於收入。Kodiak 報告第一季度營收為 180 萬美元，高於去年同期的 140 萬美元。該公司的營運虧損為 3,780 萬美元，是去年同期的兩倍。
這些數據解釋了為何折價條款會令投資者感到不安。該公司燒錢速度極快，而這次融資雖然規模不小，但在短期內對改變這種財務狀況作用有限。
Kodiak 最近在業務方面取得了一些進展，包括與 Roehl Transport 簽訂的新商業合約、在加拿大亞伯達省 West Fraser Timber Co. 的原木運輸業務中測試配備 Kodiak 系統的自動駕駛卡車試點計劃，以及與軍用車輛製造商 General Dynamics Land Systems 合作開發國防用途的自動駕駛地面車輛。
根據週四宣佈的與 Roehl 的協議，配備 Kodiak 系統的卡車將在達拉斯和休斯頓之間自動運送貨物，每週往返四次。卡車在整個行程中自動運行，但作為預防措施，Kodiak 會在駕駛座保留一名人類安全操作員。
Kodiak 創始人兼執行長 Don Burnette 表示，隨著公司擴大營運規模，有望在今年晚些時候轉向公共高速公路上的無人駕駛卡車運輸。
他在接受採訪時表示：「我們有大量的長途公路運輸計劃，引入新合作夥伴持續展現了發展勢頭。我們對在今年晚些時候推出無人駕駛之前所取得的進展感到興奮。」
目前，Kodiak 擁有卡車、提供安全駕駛員，並為 Roehl 以及包括 Werner、J.B. Hunt、Bridgestone、Martin Brower 和 C.R. England 在內的其他現有公路客戶運送貨物。但一旦轉向無人駕駛卡車營運，這種安排將會改變。
Burnette 說：「我們的意圖是到那時不再擁有卡車，而是運行我們的『駕駛即服務』（driver-as-a-service）模式，由客戶擁有並營運卡車。」他補充說，這是該公司與其越野客戶 Atlas 在德州二疊紀盆地（Permian Basin）部署無人駕駛時所使用的系統。
雖然 Kodiak 計劃在 2026 年底前撤走安全駕駛員，但 Burnette 表示，在完成技術驗證之前，不會在公共高速公路上開始無人駕駛營運。
「它已經在我們預期推出無人駕駛的所有條件下運行，但我們還需要進行大量的驗證工作，這就是我們引入『自動駕駛就緒度量』（autonomy readiness measure）的地方，」Burnette 說道。他將這項於週四發布的計劃描述為一個從 0 到 100 的分數，用於追蹤 Kodiak 內部安全驗證的完成進度。Burnette 表示，截至 4 月，Kodiak 的得分為 86%。
該公司原名為 Kodiak Robotics，於 9 月透過與特殊目的收購公司（SPAC）Ares Acquisition Corporation II（Ares Management 的關聯公司）合併上市。該交易對這家新創公司的估值約為 25 億美元。
當時，Kodiak 籌集了 2.75 億美元的資金。其中超過 2.125 億美元來自某些機構投資者，包括 1.45 億美元的 PIPE 融資（私募股權投資已上市公司股份，投資者直接從上市公司購買股份的一種方式）以及來自 Ares 約 6,290 萬美元的信託現金。由於部分 SPAC 投資者贖回了股份，該信託現金從最初的 5.62 億美元縮減——這是一項標準條款，允許 SPAC 投資者在合併完成前收回資金。
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自駕卡車新創公司 Kodiak AI 在週四盤後交易中股價暴跌 37%，此前該公司披露透過大幅折價出售股份籌集了 1 億美元——這跡象顯示投資者雖然願意支持該公司，但並非以其目前的市場價格。
根據提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，該公司以每股 6.50 美元的價格出售股份，遠低於其 9.10 美元的收盤價。此次融資還包括認股權證——這是一種賦予投資者權利，可以在日後以設定價格（在此案例中低至 6 美元）購買額外股份的工具。
這筆資金來自現有支持者 Ares Management 以及幾家未具名的機構投資者。
這筆資金注入之際，Kodiak 正致力於推動擴展其自駕卡車業務這項耗資巨大的任務，其業務涵蓋越野工業環境和公共高速公路，最終目標是實現支出低於收入。Kodiak 報告第一季度營收為 180 萬美元，高於去年同期的 140 萬美元。該公司的營運虧損為 3,780 萬美元，是去年同期的兩倍。
這些數據解釋了為何折價條款會令投資者感到不安。該公司燒錢速度極快，而這次融資雖然規模不小，但在短期內對改變這種財務狀況作用有限。
Kodiak 最近在業務方面取得了一些進展，包括與 Roehl Transport 簽訂的新商業合約、在加拿大亞伯達省 West Fraser Timber Co. 的原木運輸業務中測試配備 Kodiak 系統的自動駕駛卡車試點計劃，以及與軍用車輛製造商 General Dynamics Land Systems 合作開發國防用途的自動駕駛地面車輛。
根據週四宣佈的與 Roehl 的協議，配備 Kodiak 系統的卡車將在達拉斯和休斯頓之間自動運送貨物，每週往返四次。卡車在整個行程中自動運行，但作為預防措施，Kodiak 會在駕駛座保留一名人類安全操作員。
Kodiak 創始人兼執行長 Don Burnette 表示，隨著公司擴大營運規模，有望在今年晚些時候轉向公共高速公路上的無人駕駛卡車運輸。
他在接受採訪時表示：「我們有大量的長途公路運輸計劃，引入新合作夥伴持續展現了發展勢頭。我們對在今年晚些時候推出無人駕駛之前所取得的進展感到興奮。」
目前，Kodiak 擁有卡車、提供安全駕駛員，並為 Roehl 以及包括 Werner、J.B. Hunt、Bridgestone、Martin Brower 和 C.R. England 在內的其他現有公路客戶運送貨物。但一旦轉向無人駕駛卡車營運，這種安排將會改變。
Burnette 說：「我們的意圖是到那時不再擁有卡車，而是運行我們的『駕駛即服務』（driver-as-a-service）模式，由客戶擁有並營運卡車。」他補充說，這是該公司與其越野客戶 Atlas 在德州二疊紀盆地（Permian Basin）部署無人駕駛時所使用的系統。
雖然 Kodiak 計劃在 2026 年底前撤走安全駕駛員，但 Burnette 表示，在完成技術驗證之前，不會在公共高速公路上開始無人駕駛營運。
「它已經在我們預期推出無人駕駛的所有條件下運行，但我們還需要進行大量的驗證工作，這就是我們引入『自動駕駛就緒度量』（autonomy readiness measure）的地方，」Burnette 說道。他將這項於週四發布的計劃描述為一個從 0 到 100 的分數，用於追蹤 Kodiak 內部安全驗證的完成進度。Burnette 表示，截至 4 月，Kodiak 的得分為 86%。
該公司原名為 Kodiak Robotics，於 9 月透過與特殊目的收購公司（SPAC）Ares Acquisition Corporation II（Ares Management 的關聯公司）合併上市。該交易對這家新創公司的估值約為 25 億美元。
當時，Kodiak 籌集了 2.75 億美元的資金。其中超過 2.125 億美元來自某些機構投資者，包括 1.45 億美元的 PIPE 融資（私募股權投資已上市公司股份，投資者直接從上市公司購買股份的一種方式）以及來自 Ares 約 6,290 萬美元的信託現金。由於部分 SPAC 投資者贖回了股份，該信託現金從最初的 5.62 億美元縮減——這是一項標準條款，允許 SPAC 投資者在合併完成前收回資金。
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