Tesla Model X 與 Model S 的時代即將終結，特斯拉將籌碼全數押注在 Cybercab

這件事已醞釀數週，但現在終點就在眼前：僅剩幾百輛 Tesla Model S 和 Model X 尚未售出。Tesla 執行長 Elon Musk 本週在 X 上的一篇貼文中證實，Model S 轎車和 Model X 休旅車的客製化訂單已經結束。「剩下的只有一些庫存車，」他寫道。

Musk 最初在 1 月宣布了 Tesla 停止生產 Model S 和 Model X 的計劃。而數據有助於解釋原因。

隨著公司的高產量且更便宜的入門車型——Model 3 和 Model Y——佔據主導地位，Tesla Model X 和 Model S 的銷量多年來穩步下降。Tesla 並未將 S 和 X 的銷量分開，而是將它們歸類在「其他車型」下，這一類別現在也包含了 Cybertruck。這些合併數據顯示，S 和 X 的銷量在 2017 年達到 101,312 輛的峰值，隨後在 2025 年下降至 50,850 輛（含 Cybertruck）——這僅佔其去年全球交付 163 萬輛車的一小部分。

換句話說，它們的終結是不可避免的。接下來的情況則稍微複雜一些。

Musk 並非用傳統的電動車來填補 Model X 和 Model S 留下的空缺；他放棄了生產預計售價約 25,000 美元的低成本電動車計劃。相反地，Musk 將賭注押在尚未投入生產的 Optimus 機器人，以及 Cybercab 上——這是一款全電動雙座自動駕駛車輛，最初於 2024 年以概念車形式亮相。

Tesla 計劃在加州費利蒙（Fremont）工廠生產 Optimus 機器人，一旦 Model S 和 Model X 的生產結束，這可能就在最後訂單完成後的任何一天。Musk 曾表示，Tesla 將於本月在德州奧斯汀（Austin）工廠開始生產 Cybercab。

回顧過去

Model S 和 X 電動車已退居二線，讓位給更實惠的 Model 3 和 Model Y。但它們的首秀和初期銷售標誌著 Tesla 多彩且往往動盪的歷史中兩個關鍵時刻。Model S 於 2012 年推出，作為其首款量產電動車。它的普及不僅改變了消費者對電動車的看法，還促使長期忽視電動車價值的傳統汽車製造商開始關注。

Model X 隨後於 2015 年秋季推出，Musk 曾著名地將其描述為電動車中的「法貝熱彩蛋」（faberge egg）。

「我認為我們在 X 上做得太過火了，」Musk 在 2015 年 9 月的一次媒體採訪中說道，當時本報記者也在場，距離 Tesla 的 Model X 交付活動開始僅一小時。「我不確定是否有人應該製造這款車。」

Model X 經常延期，最初因其複雜性而受到批評。但它最終為公司引入了一個新市場：女性。

Model X 提升了 Tesla 的形象，並為公司的下一步大動作奠定了基礎：一款價格實惠的量產電動車。Model 3 的起步艱難，但最終將 Tesla 推向了主流。Model Y 鞏固了其地位，幫助 Tesla 擴大領先優勢，成為全球銷量最高的電動車製造商，直到中國的 BYD 在 2025 年以 226 萬輛的交付量奪走全球電動車銷量冠軍寶座。

Tesla 繼續銷售數以千計的 Model 3 和 Model Y，但其增長已停滯，甚至出現倒退。該公司在 1 月報告稱，2025 年售出 169 萬輛車，連續第二年下降。根據 4 月 2 日報告的 2026 年第一季度數據，該公司試圖透過 10 月推出的更便宜、簡配版 Model 3 和 Model Y 來提振銷量的努力取得了一定程度的成功。

Tesla 在今年前三個月全球交付了 358,023 輛電動車，比 2025 年同期增長約 6%，而 2025 年同期恰好是該公司多年來表現最差的一個季度。這一數字低於分析師預期的約 368,000 輛。

但這並不重要。在 Musk 的觀點中——他也因此獲得了豐厚的報酬——Tesla 並非他以前所描述的汽車製造商或永續能源公司。Tesla 是一間 AI 公司，而他的新策略正全力投入這一使命。

Cybercab 的風險

Optimus 機器人是 Tesla AI 努力的一部分。但或許 Cybercab 最能體現並暴露公司「AI 優先」策略的風險。

Cybercab 旨在作為自動駕駛車輛使用，沒有方向盤或踏板等傳統控制裝置——這意味著一旦推出，它將在沒有人類安全操作員初始備份的情況下運行。

第一輛 Cybercab 於 2 月從 Tesla 工廠組裝線下線，預計本月進入量產。儘管這個日期可能會推遲，正如 Tesla 歷史上多次發生的那樣。

與 Tesla 之前的車輛不同，挑戰不在於生產（誰能忘記 Model 3 的生產地獄）。相反，在它上路之前，面臨著重大的監管障礙。聯邦汽車安全標準對車輛有特定要求，例如必須具備方向盤和踏板。根據聯邦公報（Federal Register）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）的公開文件，目前沒有證據顯示 Tesla 已申請豁免。

這些車輛還將依賴 Tesla 的全自動駕駛（FSD）軟體在公共街道上導航，並安全地將乘客送達目的地。儘管 FSD 有所改進，且在奧斯汀進行了有限的無人駕駛自動計程車（robotaxi）測試，但 Tesla 尚未證明其軟體能夠在大規模範圍內可靠運行。

而這一部分需要的不僅僅是技術精湛。自動計程車的營運也非常棘手。在加州等州，部署無人駕駛車輛並收取乘車費用還需要獲得許可證。

由傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）旗下亞馬遜擁有的自動駕駛車輛公司 Zoox，最終可能會為 Tesla 及其 Cybercab 開闢道路。Zoox 獲得了國家公路交通安全管理局的豁免，允許該公司在公共道路上展示其定制的、沒有踏板或方向盤的自動計程車。Zoox 目前正在進行公開程序，以將該豁免擴大到商業營運。

Musk 在 1 月的公司財報電話會議上，試圖向股東推銷為什麼這個風險是值得的。

「未來絕大多數的行駛里程將是自動駕駛的，」Musk 當時表示，隨後指出 Cybercab 針對最低每英里成本和更高的使用率進行了超級優化。「我會說，未來可能只有不到——我只是猜測，但可能只有不到 5% 的行駛里程是有人實際在開車，甚至可能低至 1%。」