為何 Rivian 將 45,000 美元的入門款 R2 延後至 2027 年底上市

Rivian 於週四公佈了其關鍵車型 R2 SUV 的規格與價格細節，公司也終於回答了一個懸而未決已久的問題：客戶何時能買到承諾中售價 45,000 美元的入門車型？

根據該公司的新聞資料，答案是「2027 年底」。而且還有個伏筆。Rivian 現在使用的措辭是，入門款 R2 將「起售價約為 45,000 美元」。這與該公司近期在官網上宣傳 R2 將「起售價為 45,000 美元」相比，是一個顯著的變化。（強調符號為我所加。）

這並不完全令人意外。正如 TechCrunch 上週率先報導的，Rivian 在二月份就從其網站上移除了「起售價 45,000 美元」的字樣。

此外，自 Rivian 於 2024 年 3 月首次發表 R2 以來，情況發生了很大變化。7,500 美元的聯邦電動車稅收抵免已經取消。傳統汽車製造商已停止向 Rivian 等公司購買監管信貸，這實際上切斷了一股表面上源源不斷流入其金庫的「免費資金」。川普總統混亂的關稅政策也增加了 Rivian 製造電動車所需的零組件和材料成本。

在某些方面，Rivian 面臨著更大的挑戰。

其 R1T 皮卡和 R1S SUV 的銷量在 2025 年有所下降。Rivian 即將開始在喬治亞州建設一座巨型工廠，預計在那裡生產數十萬輛 R2 SUV（以及最終的 R3 掀背車）。

該公司還試圖透過今年推出的更高端 R2 車型，策劃美國歷史上最快的電動車上市進程之一。Rivian 預計到 2026 年底 R2 的銷量將達到 20,000 至 25,000 輛。如果成功，只有特斯拉的 Model Y 達到 20,000 輛銷量的速度會比它更快。

Rivian 告訴 TechCrunch，它希望從價格較高的性能版 R2 車型開始，「以便車主能首先體驗新平台的絕對巔峰」。

該公司表示：「以高規格配置首次亮相是行業的通行做法，透過展示讓 Rivian 脫穎而出的卓越性能和加速能力，為整個產品線奠定基礎，同時我們隨後會將生產規模擴展到高級（Premium）和標準（Standard）配置。」

Rivian 將在 2027 年上半年提供「標準版」R2，起售價為 48,490 美元，續航里程可達 345 英里。而真正的入門車型續航里程僅約 275 英里。這可能是 Rivian 達成入門價的一種跡象——較少的電池通常對應較低的成本。入門款較短的續航里程也可能起到雙重作用，即鼓勵客戶多花幾千美元購買續航里程明顯更優的車型。

Rivian 告訴 TechCrunch，這兩款標準車型共享相同的後輪驅動動力系統，但拒絕說明除了電池容量外，是否還有其他差異可以解釋價格差距。它也拒絕評論其追加銷售（upselling）策略。

該公司在一份聲明中表示：「我們在內部工程、開發和業務方面付出了巨大努力以達到目標價格。我們透過轉向區域電力架構、減少電子控制單元數量以及利用內部驅動單元，從工程上降低了複雜性。」Rivian 表示，它還應用了降低第二代 R1 車型成本的經驗，並利用了更好的供應商關係。

這一切發生在 Rivian 同意支付 2.5 億美元和解一項集體訴訟股東官司的幾個月後，該訴訟的核心是該公司在 2021 年突然調高 R1 系列車型的價格。

這也與幾年前特斯拉陷入的爭議有些許雷同。伊隆·馬斯克和他的公司多年來一直承諾 Model 3 的售價為 35,000 美元。但特斯拉僅短暫地以「非公開菜單」的方式提供過 35,000 美元的 Model 3，而且該計劃也沒持續多久。許多試圖購買該車型的客戶被施壓轉而購買更高配置的轎車版本，而馬斯克則公開抱怨履行他所做的承諾有多麼困難。

另一款特斯拉車型也曾以極具吸引力的價格發布，但從未實現：Cybertruck。特斯拉在 2019 年首次推出這款鋼鐵皮卡時，稱其起售價僅為 40,000 美元。但最終上市時價格高得多，再加上其普遍令人反感的設計，導致銷量非常慘淡。

R2 似乎不太可能像 Cybertruck 對特斯拉那樣糟糕。畢竟，它是一款更容易親近的車型，起售價也低得多——而且沒有伊隆·馬斯克擔任執行長所帶來的政治代價。但只有未來幾年才能證明，R2 的入門車型最終會像 35,000 美元的 Model 3、Cybertruck，還是完全不同的命運。