The 2027 Chevy Bolt is the McRib of the automotive world
TechCrunch drove the 2027 Chevy Bolt and found that incremental improvements build on a solid basic recipe to deliver an affordable EV.
很少有產品能像這款車一樣吸引如邪教般的狂熱。即使從菜單上消失多年，忠實粉絲仍渴望它的回歸，其忠誠度近乎痴迷。現在，他們走運了。它限時回歸了。
這不是麥克雞堡（McRib），而是 2027 年款雪佛蘭（Chevrolet）Bolt。
就像麥當勞的麥克雞堡一樣，有幾種理論可以解釋 Bolt 的重現。
自 2016 年推出第一代 Bolt 以來，通用汽車（GM）的電動車零件庫不斷擴大，這有助於新車型的財務預算達成平衡，就像麥克雞堡之所以偶爾供應，可能是因為豬肉價格低廉一樣。此外，許多 Bolt 車主（就像麥克雞堡的愛好者）都是瘋狂的粉絲，其中甚至包括通用汽車內部的員工，這也大有幫助。現實情況可能介於兩者之間。
當公司意識到其位於堪薩斯州費爾法克斯（Fairfax）的工廠有 18 個月的生產空窗期時，高層便批准了這款小型電動車的復興計畫。
與麥克雞堡不同的是，新款 Bolt 並未嚴格遵循原始配方。但新車型中有足夠多的熟悉元素來取悅死忠粉絲。TechCrunch 在最近的一次媒體行程中近距離觀察並試駕了即將上市的雪佛蘭 Bolt，該行程的交通和住宿由通用汽車提供。
舊瓶裝新酒
通用汽車從 Bolt EUV（舊款 Bolt 的微幅放大版）的底盤和車身面板開始，重新設計了車頭和車尾部分。它調整了懸吊和部分前底盤，但大體上仍是相同的基本金屬結構。
車內的一些塑料件經過了改良，儘管仍有足夠多的硬質表面提醒你，這是目前美國市場上售價最便宜的電動車。起售價為 28,995 美元（含目的地費），考慮到目前的汽車市場狀況，這是一個不錯的價格。不過別高興得太早，因為頂配的 Bolt 價格可能超過 40,000 美元，到那時，那種溫馨的好感就會開始消退。
少了什麼？大多數駕駛者會注意到 CarPlay 和 Android Auto 的缺席，現在所有通用汽車的新車都取消了這項功能。前一代 Bolt 是通用汽車少數擁有螢幕投射功能的電動車之一，而這項功能的缺失可能會引起現有車主的不少抱怨。為了緩解這種痛苦，他們加入了 Spotify 和 Apple Music 應用程式。這雖然有幫助，但效果有限——原生應用程式對我輸入的反應速度不如 CarPlay 版本。
頭燈和尾燈也有所修改；但這場秀的主角是電池、馬達和 Super Cruise（超級巡航）。
新款 65 kWh 電池是通用汽車首款使用磷酸鐵鋰（LFP）的電池。電力通過新的電池管理系統流向從前輪驅動版雪佛蘭 Equinox 借來的電動馬達。
更換電池意義重大。多年來，美國汽車製造商一直將目標鎖定在 LFP。這種化學成分消除了鈷和鎳等關鍵礦物，從而大幅降低成本。LFP 電池在反覆充電至 100% 時也不會出現退化。以前的 Bolt 車主被建議將日常充電限制在 80%，將最後一部分留給長途旅行。（這還是在電池起火引發召回，迫使車主在很長一段時間內必須這樣做之前的事。）
LFP 電池的放電也相當穩定，在電量接近 0% 時仍能比以前保持更完整的動力。
在新款 Bolt 中，馬達可產生 200 匹馬力和 169 磅-英尺的扭矩。後者比前一代車型略有下降，但在市區行駛感覺足夠輕快。
電動車推進系統總工程師 Kris Keary 告訴我，這是因為新馬達的轉速可以更快、效率更高，讓團隊能配置更短的齒輪比。在輪端，扭矩實際上稍微高一點，這意味著雪佛蘭預計新款 Bolt 的 0 到 60 英里加速會比以前快一點。
更長的續航里程
Keary 表示，憑藉新馬達和更高效的電力電子設備，雪佛蘭成功增加了 15 英里的續航里程。即使電池容量較小，它也能跑得更遠，低配版 LT 的總續航里程為 262 英里。（高配版 RS 車型應為 255 英里。）
電力電子設備還緩解了前代車主遇到的一個問題：充電速度。雖然前一代 Bolt 的續航里程足以應付長途旅行，但其 50 kW 的充電速度實在令人提不起勁。增加 200 英里的續航大約需要一小時左右。
現在，根據通用汽車的數據，從 10% 充電到 90% 應該需要 24 分鐘。這個 400 伏特的電池組最高可接受 150 kW 的功率，儘管在我參加的媒體試駕中，有人在特斯拉超級充電站短暫看到了 157 kW。（是的，Bolt 現在配備了北美充電標準 (NACS)，不過特斯拉網絡的隨插即充功能將於今年晚些時候推出。）我沒那麼幸運，在理想的 70°F 天氣下只看到了 115 kW。我的總充電時間是從 24% 到 80% 用了 24 分鐘。雖然不完全符合雪佛蘭的預期，但也不算差。
更快的充電速度搭配 Super Cruise，意味著這款小車有潛力成為不錯的長途旅行車或通勤車。前後排座椅寬敞且舒適度尚可，儘管前排座椅下方完全沒有腳趾伸展空間。行李箱大小對於小型車來說還算合適，但裝不下幾個登機箱。
超級巡航者（Super Cruiser）
正如雪佛蘭代表不斷提醒我們的那樣，Bolt 是目前市場上最便宜的具備「放手駕駛」功能的車輛，不過你會想仔細檢查一下選單，因為它需要非常特定的配置——「LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise」。當然，在當今時代，「便宜」是一個相對的概念。這套配置仍需花費 35,655 美元。
為了測試 Super Cruise，我在洛杉磯西北部 101 號公路上跑了一個 14 英里的短環線。這套 Level 2 ADAS 系統很好地處理了午後的車流，當我接近慢速車輛時會自動變換車道。我甚至不需要像寶馬（BMW）要求的那樣看後照鏡來確認。但 Super Cruise 會震動你的左側或右側臀部來提醒你。噢，嘿！那是什麽！噢，準備變換車道了。
與以前一樣，Super Cruise 僅在通用汽車已繪製地圖的路線上運行，其中包括高速公路和一些雙線車道公路。如果你的路線需要出口或交流道，它會盡力讓你進入必要的車道，然後再要求你接管。在我的駕駛過程中，它有幾次因為右側車道有車快速駛來而感到困惑，取消了動作。我發現當它想要進入超車道時會表現得更積極。（你隨時可以通過撥動方向燈來促使它變換車道。）
這正是雪佛蘭為其取消 CarPlay 和 Android Auto 等螢幕投射工具的決定辯護之處。Bolt 基於 Android Automotive 的資訊娛樂系統與通用汽車其他電動車共享。這意味著它的導航系統可以與電池管理系統對話，在快速充電前預熱電池，並與 Super Cruise 協作，讓 Bolt 在接近出口時展現變換車道的魔力。
Super Cruise 仍然是有代價的。因為雪佛蘭要求在獲得放手駕駛功能前選配許多項目，這項功能使基礎價格增加了 20% 以上，要求車主支付 35,655 美元。在三年試用期結束後，它是否值得額外的 6,600 美元加上 OnStar 的費用？這取決於你認為自己會多頻繁地使用它。對於長途通勤者來說，這項功能的加入可能是減壓神器，甚至能延長幾年壽命。至於其他人？可能不值得。
我敢打賭，大多數購買新款 Bolt 的買家早就知道自己會買 Bolt。他們要麼車庫裡已經停了一輛，要麼對小型電動車情有獨鍾。
雪佛蘭賭定這類人足夠多，讓這款車在大約兩年後售罄。在那之後，這家汽車製造商不承諾會再次生產。但誰知道呢？小別勝新婚。去問問任何麥克雞堡的粉絲就知道了。
話題
氣候領域資深記者，Tim De Chant
Tim De Chant 是 TechCrunch 的資深氣候記者。他曾為多家刊物撰稿，包括《連線》（Wired）雜誌、《芝加哥論壇報》、Ars Technica、《The Wire China》和《NOVA Next》（他是該刊物的創始編輯）。
De Chant 也是麻省理工學院（MIT）科學寫作研究生課程的講師，並於 2018 年獲得麻省理工學院奈特科學新聞獎學金（Knight Science Journalism Fellowship），期間他研究了氣候技術並探索了新聞業的新商業模式。他在加州大學柏克萊分校獲得環境科學、政策與管理博士學位，並在聖奧拉夫學院獲得環境研究、英語和生物學學士學位。
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