TechCrunch 移動出行：Uber 進入資產最大化時代

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幾週前，我曾寫到 Uber 在新興的自動駕駛車輛技術領域似乎無處不在。現在，《金融時報》（Financial Times）為此給出了一個具體數字。根據公開記錄以及與業內人士的交流，《金融時報》計算出 Uber 已承諾投入超過 100 億美元用於購買自動駕駛車輛，並入股開發該技術的公司。據該媒體報導，其中約 25 億美元為直接投資，其餘 75 億美元將在未來幾年內用於購買自動駕駛計程車（robotaxis）。

我們曾報導過 Uber 對無人機、自動駕駛計程車和貨運等自動駕駛車輛公司的眾多投資與交易。其投資對象包括 WeRide（文遠知行）、Lucid、Nuro、Rivian 以及 Wayve。

這個龐大的數字（尤其是那 75 億美元）讓我思考起 Uber 歷史上另一個變革時代，以及它以前是如何涉足這些資產密集型領域的。Uber 最初的計劃可能是走輕資產路線，但在一段短暫的時間裡，它的做法恰恰相反。

在 2015 年至 2018 年間，Uber 進行了一系列「登月計劃」式的擴張。它推出了電動空中計程車開發商 Uber Elevate，以及內部自動駕駛部門 Uber ATG（該部門因 2016 年收購 Otto 而實力大增）。此外，它還在 2018 年收購了微型交通新創公司 Jump。

隨後在 2020 年，Uber 斷然放棄了重資產模式，表面上拋棄了所有這些登月計劃。Uber 將 Uber ATG 賣給了 Aurora，將 Jump 賣給了 Lime，並將 Elevate 賣給了 Joby Aviation。但它並未完全撤資，而是保留了所有這些公司的股權。

Uber 現在正進入一個全新且不同的重資產時代。它不再投入數百萬甚至數十億美元在內部開發技術（儘管我確信那裡的人會很快提醒大家，Uber 內部一直有研發在進行）。相反，它似乎專注於擁有（或可能是租賃）實體資產。

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這可能意味著未來 Uber 的資產負債表上會出現有趣的會計項目。

擁有由其他公司製造的自動駕駛計程車車隊，可能不是 Uber 或其前執行長 Travis Kalanick 的最初願景，後者曾表示公司放棄自動駕駛開發計劃是一個錯誤。但這種新方法仍可能帶領公司到達同樣的終點。

小道消息

本月早些時候，我採訪了 Eclipse 合夥人 Jiten Behl，討論了該風險投資公司新成立的 13 億美元基金及其資金去向。正如我所寫的，該公司打算孵化更多新創公司（例如，它是 Rivian 拆分出的 Also 的幕後推手）。Behl 不願透露細節，僅表示：「我們確實正在醞釀幾個非常酷的想法。」他還提到 Eclipse 對跨企業運作的新創公司特別感興趣。

多虧了一位知情人士的消息以及資深記者 Sean O’Kane 對文件的挖掘，一家總部位於舊金山、研發自動駕駛貨運車的新創公司似乎即將宣布種子輪融資。據我所知，該車輛沒有駕駛室。這聽起來與 Einride 的產品類似，但由於我們還沒見過實物，只能拭目以待。

該公司的人員規模不大，但全是矽谷科技精英，其中包括一位曾任職於 Uber ATG、Pronto 和 Waabi 的創始人。敬請期待後續報導。

有消息要提供嗎？請發送郵件至 kirsten.korosec@techcrunch.com 給 Kirsten Korosec，或透過 Signal 聯繫 kkorosec.07，或發送郵件至 sean.okane@techcrunch.com 給 Sean O’Kane。

交易動態！

Slate 帶著更多資金回歸，準備在 2026 年底前將其首款平價皮卡投入生產。

這家最初由傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）支持的電動車新創公司，在由 TWG Global 領投的 C 輪融資中又籌集了 6.5 億美元。請關注 TWG，這家公司由 Guggenheim Partners 執行長（兼洛杉磯道奇隊老闆）Mark Walter 和投資者 Thomas Tull 經營。

Slate 迄今已籌集約 14 億美元，其之前的投資者包括 General Catalyst、傑夫·貝佐斯的家族辦公室、風險投資公司 Slauson & Co. 以及前亞馬遜高管 Diego Piacentini，正如 TechCrunch 去年率先報導的那樣。

其他引起我注意的交易……

Glydways 是一家總部位於舊金山的新創公司，致力於開發在城市專用 2 米寬車道上運行的個人自動駕駛艙。該公司在 C 輪融資中籌集了 1.7 億美元，由鈴木汽車（Suzuki Motor Corporation）、ACS Group 和 Khosla Ventures 共同領投。現有投資者三井化學（Mitsui Chemicals）和 Gates Frontier 以及新投資者大林組（Obayashi Corporation）也參與了投資。但等等，還有更多。

據《紐約時報》援引匿名消息人士報導，通用汽車（GM）和福特（Ford）據傳正與五角大廈商討汽車行業是否能幫助軍方改進其採購計劃，尋找更便宜、更快速的方式來購買車輛、彈藥或其他硬體。

總部位於舊金山的新創公司 Loop 在 C 輪融資中籌集了 9500 萬美元，由 Valor Equity Partners 和 Valor Atreides AI 基金領投，投資方還包括 8VC、Founders Fund、Index Ventures 以及摩根大通（J.P. Morgan）的後期基金 Growth Equity Partners。

研發電動自動駕駛拖拉機的新創公司 Monarch Tractor 已轉向（咳咳）另一個領域。在轉型軟體服務業務受阻後，該公司的資產已被卡特彼勒（Caterpillar）收購。

據《金融時報》報導，Uber 正在增持 Delivery Hero 4.5% 的股份。Uber 同意從荷蘭投資集團、同時也是 Delivery Hero 最大股東的 Prosus 手中購買價值約 2.7 億歐元的股份。

值得閱讀的內容與其他花絮

在過去五年中塑造了福特電動車和技術戰略的高知名度高管 Doug Field 即將離職。值得注意的是，福特也在調整組織架構，成立了一個由營運長 Kumar Galhotra 領導的「產品創造與工業化」團隊。有人猜測 Field 下一站會去哪裡嗎？也許他會回到矽谷。

全電動露營車新創公司 Lightship 正在擴建其位於科羅拉多州的工廠，增加 44,000 平方英尺，這將使其產能翻兩番。

Rivian 與電池回收及材料新創公司 Redwood Materials 多年前就建立了合作夥伴關係。我們現在看到了這段關係的成果。Redwood 正在 Rivian 位於伊利諾州的工廠安裝電池儲能系統。亮點在於：Redwood 使用了 100 個二次壽命的 Rivian 電池組，這將提供 10 百萬瓦時（MWh）的可調度能量，以降低成本並在用電高峰期減輕電網負荷。

特斯拉開發了一款新的自動駕駛應用程式，讓車主更容易訂閱其全自動駕駛（FSD）軟體，並查看關於他們如何以及多頻繁使用該軟體的統計數據。這可能不是什麼大新聞，但它引起了我的注意，因為這些新統計數據具有遊戲化的特質。

Waymo 一如既往，本週有幾則新聞。這家 Alphabet 旗下的公司開始在倫敦的公共道路上測試其自動駕駛車輛。它還取消了邁阿密和奧蘭多的候補名單，以擴大這兩座城市的自動駕駛計程車服務。

還有一件事……

本電子報並非我唯一一個向機器人領域傾斜的項目。隨著自動駕駛車輛、人工智慧和機器人領域的融合，我的播客《Autonocast》也是如此。歡迎收聽對 Foxglove 創始人 Adrian MacNeil 的採訪，他曾在 Cruise 工作過。