賓士承諾將重新採用實體按鍵

背景

賓士（Mercedes-Benz）近期正式宣布將在未來車型中重新導入實體按鍵，承認過去將過多功能整合進觸控螢幕與選單的設計是一項失誤。儘管該品牌仍致力於推廣超大尺寸的 MBUX Hyperscreen 螢幕，但銷售主管坦言，客戶的反饋明確指出頻繁使用的功能需要更直覺的類比操作，因此未來將在方向盤與中控台恢復實體按鍵與撥桿。

社群觀點

在 Hacker News 的討論中，多數使用者對賓士的回心轉意表示歡迎，但同時也伴隨著強烈的質疑與批判。許多人認為觸控螢幕在駕駛過程中缺乏觸覺反饋，導致駕駛必須分心注視螢幕才能完成簡單的操作，這不僅降低了使用者體驗，更構成安全隱憂。部分留言指出，雖然賓士聲稱是聽取客戶意見而改變，但背後更強大的推動力可能來自於法規壓力，例如 Euro NCAP 安全評鑑計畫已表態，唯有針對常用功能提供實體控制的車輛才能獲得最高安全評等；此外，亦有傳聞指出中國市場明年將實施相關規範，這對於極度依賴中國市場的德國車廠來說是不得不低頭的現實。

社群對於「實體按鍵」的定義也展開了辯論。有使用者提醒，部分車廠雖然宣稱回歸實體，但實際上使用的是電容式觸控按鍵或震動回饋面板，這類設計在盲操作上依然不如傳統的機械式按鍵或旋鈕。更有資深車主感嘆，過去如 2008 年的保時捷 911 (997.2) 曾完美融合了螢幕與實體旋鈕，展現了極高的功能性與低摩擦力的操作感，不解為何車廠在技術進步後反而退步。討論中也觸及了成本考量，業內人士透露，取消實體按鍵能為車廠節省大量的零件與組裝成本，並將這些預算轉移到行銷噱頭上，而消費者往往在購車當下被華麗的螢幕吸引，直到實際長期駕駛後才發現操作上的痛苦。

此外，討論也延伸到了德國車廠在全球競爭中的困境。部分評論者認為，德國車廠在軟體與使用者介面（UI/UX）的研發上一直處於劣勢，過度依賴委外開發與委員會決策，導致系統臃腫且難用。面對中國電動車品牌的強勢崛起，賓士若僅僅是恢復幾個按鍵，恐怕不足以應對中國車廠在軟硬體整合與成本控制上的威脅。有觀點指出，車廠應該學習蘋果或法拉利近期與 Jony Ive 合作的案例，在數位顯示與類比質感之間找到真正的平衡，而非在兩個極端之間擺盪。

延伸閱讀

• Jony Ive 與 Ferrari 的合作設計：留言中提到法拉利在數位與類比儀表之間取得了極佳平衡，可參考相關介紹影片了解其設計邏輯。
• Euro NCAP 安全評等新制：關於實體按鍵如何影響車輛安全評級的相關規範討論。
• LoveFrom 設計工作室：由 Jony Ive 領導，參與了現代汽車內裝美學與功能性融合的重新定義。