Loop 獲 9500 萬美元融資，打造可預測供應鏈中斷的 AI 系統

供應鏈非常混亂。總部位於舊金山的初創公司 Loop 並不滿足於僅僅幫助企業清理供應鏈。相反，這家初創公司正利用 AI 為企業提供預測性、甚至是處方性的補救措施——幾乎就像一個理想的醫療保健提供者。

「我做年度體檢，結果顯示我應該多走路，」Loop 共同創辦人兼技術長（CTO）劉少速（Shaosu Liu，音譯）在接受採訪時表示。「但這不是最終目標，對吧？最終目標是有人教我營養學，有人教我長壽之道。」

該公司於週五宣布，這種方法幫助 Loop 在 C 輪融資中從矽谷一些實力雄厚的支持者手中獲得了 9,500 萬美元。本輪融資由 Valor Equity Partners 和 Valor Atreides AI Fund 領投，參與投資的還包括 8VC、Founders Fund、Index Ventures 以及摩根大通（J.P. Morgan）的後期基金 Growth Equity Partners。

這筆資金到來之際，工程人才是科技界最炙手可熱的商品之一。劉少速和他的共同創辦人（兼執行長）Matt McKinney（兩人在 Uber 工作時相識）都表示，他們將把大量資金用於招聘。

但對於任何擁有全球供應鏈的公司來說，這也是一個動盪的時刻，這促使投資流向那些利用 AI 進行適應的初創公司。

Deliverr 創辦人 Harish Abbott 在去年底籌集了 8,500 萬美元的 A 輪融資，以幫助貨運商和承運商實現工作自動化。一家由前 Google 和 Linkedin 工程師創立、名為 Amari AI 的初創公司於 2 月份結束隱身模式，目標是幫助報關行實現過時系統的現代化。而像 Uber Freight 和 Flexport 這樣的老牌企業也在大力推動 AI 發展。（Flexport 創辦人兼執行長 Ryan Petersen 是 Loop 的早期投資者。）

Loop 的核心理念相當直接。該公司幫助客戶處理非結構化數據——沒有光學字符識別（OCR）的 PDF、紙張、數位訊息——並賦予其結構，以便實現任務自動化。Loop 通過開發一個協調多個 AI 模型的框架來實現自動化。其中一些模型是內部開發的，另一些則是前沿模型（frontier models）。

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這有助於 Loop 的客戶更好地識別可能損失金錢或時間的地方，或發現特定產品供應過剩或不足的風險。Loop 的共同創辦人表示，該系統非常有效，幾乎從一開始就能為客戶節省數千美元。

但正如劉少速所說，目標遠不止於此——是預測性，而不僅僅是診斷性。

為了實現這一目標，Loop 開始整合來自客戶的新型數據。它正在與客戶的企業資源規劃（ERP）軟體、運輸管理系統進行整合，並從供應商、倉庫和供應鏈的其他中間環節收集更多數據。

「Loop 深入研究了供應鏈中最困難的部分之一，並將其轉化為客戶的優勢，」Valor 創辦人、執行長兼首席投資官 Antonio Gracias 在一份聲明中表示。「通過他們建立的 AI 系統，他們正在將以前碎片化且無法獲取的數據轉化為情報，從而改善成本、流程和營運資金。這一基礎擴展到了其他營運和財務職能，這就是為什麼 Loop 有望成為整個供應鏈的情報層。」

劉少速認為 Gracias 對 Loop 的支持是對其初創公司工作的重要認可，因為 Valor 是 Elon Musk 旗下 xAI 的最大支持者之一。在一個 AI 初創公司不斷提防前沿實驗室並試圖挖掘護城河的世界裡，劉少速表示 Valor 對 Loop 業務的「防禦性」進行了「非常深入的盡職調查」。

「他們可以接觸到頂尖的 AI 研究人員和該領域的遠見卓識者，」他在提到 Musk 時說道。「我認為很明顯，沒有人像我們這樣以同樣的嚴謹度和同樣的人才去開拓這個領域。」

McKinney 表示，他和劉少速創立 Loop 的前提是，實現其目標所需的人工智慧技術不會成為限制因素。但他和劉少速原以為這項技術要到 2030 年左右才會達到那個臨界點。顯然，事情進展得更快。

他告訴 TechCrunch，這並不會困擾他。相反，McKinney 表示這讓 Loop 能夠專注於為客戶做更多事情——在不可預測的世界中實現更高的節省、更低的風險和更廣泛的韌性。而且，他當然認為 Loop 的客戶是最有可能發展成為持久企業的人，無論特定時刻的情況多麼混亂。

「我們的信念是，現在是那種真正投入的公司優勢將會產生複利的時刻。我認為你在未來十年看到的那些（生存下來的）公司，將是那些在這 12 個月期間真正加速發展的公司，」他說。

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交通領域資深記者

Sean O’Kane 是一位擁有十年經驗的記者，長期報導交通行業快速演變的商業和技術，包括 Tesla 以及許多追趕 Elon Musk 的初創公司。最近，他是彭博新聞社（Bloomberg News）的記者，在那裡他協助報導了一些最著名的電動車 SPAC 失敗案例。他此前曾在 The Verge 工作，在那裡他也報導消費科技，主持了許多短片和長片影片，進行產品和編輯攝影，並曾在紅牛特技飛行大賽（Red Bull Air Race）的飛機上差點暈倒。

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