洛杉磯終於邁向地下化

洛杉磯無愧於其作為典型汽車城市的聲譽——其 2,200 平方英里的節奏由寬闊的大道和混凝土構成的高速公路弧線所主導。但這裡曾經擁有世界級的軌道交通系統，且在過去的三十年裡，這座城市一直在重建路面電車和地鐵網絡。今年五月，沿著威爾希爾大道（Wilshire Boulevard）——一條連接洛杉磯市中心與太平洋的重要東西向走廊——一段長達四英里、包含三個新地鐵站的新路段將正式啟用。這段目前穿過繁忙且博物館林立的市區、開車可能需要數小時的路程，如果一切順利，未來只需 25 分鐘的車程。

在這個被稱為「奇蹟一英里」（Miracle Mile）的地區設置地鐵站，是技術戰勝地理與地質的勝利。這裡的地下簡直是等待發生的災難——充滿了焦油和甲烷。1985 年，其中一個甲烷礦床發生爆炸，摧毀了附近的一家百貨公司。作為回應，該市當時將新的鐵路路線推向了城市的其他地區。

如今，充滿易燃物質的泥土不再是問題。「技術終於趕上了人們的擔憂，」洛杉磯大都會交通局（LA Metro）的詹姆斯·科恩（James Cohen）表示，他是這段地鐵工程的長期經理。關鍵在於土壓平衡式隧道鑽掘機（EPB TBM），這是一種自動化挖掘機，旨在鑽透充滿爆炸性氣體的地層。它通過傳送帶將挖出的泥土送往地面，並將預製混凝土襯砌管片滑入隧道中，這些管片通過墊圈連接在一起，形成一個防氣且防水的管道。這一切讓機器每天能挖掘約 50 英尺。

一列大都會地鐵列車駛入拉謝內加（La Cienega）站

費爾法克斯（Fairfax）站由蘇珊·西爾頓（Susan Silton）創作的藝術品

拉布雷亞（La Brea）站由埃蒙·奧雷-吉隆（Eamon Ore-Giron）創作的藝術品

與此同時，工程師們從街道平面向下開挖車站。他們主要在週末工作，挖出空間後鋪設混凝土鋪面，以便在下方繼續施工的同時，讓洛杉磯的駕駛者能繼續行使他們在上方開車出行的天賦權利。

這項專案準時完工了嗎？沒有。預算有超支嗎？有的；光是這一段路就耗資近 40 億美元。該市現在是否正競相建設住房和步行區，以充分利用這條延伸線？噢，拜託。然而，這些新車站最終仍讓人感到具有變革性——彷彿洛杉磯的列車終於駛進了現實。