緊急救援人員表示 Waymo 自動駕駛車表現正持續惡化

緊急救援部門負責人上個月在一次私人會議中向聯邦監管機構表示，他們對自動駕駛車輛在街道上的表現感到沮喪——城市消防員、警察、緊急醫療技術員（EMT）和救護人員在緊急情況下，被迫花時間解決車輛凍結或卡住的問題。一位消防官員稱這些車輛是「我們工作人員以及受害者的安全隱患」。《連線》（WIRED）獲得了該會議的錄音。

來自舊金山和奧斯汀（Waymo 已在這些城市提供無人駕駛載客服務超過一年）的官員表示，這些車輛的表現正在惡化。舊金山緊急管理局局長瑪麗·艾倫·卡羅爾（Mary Ellen Carroll）告訴負責監督美國自動駕駛車輛安全的國家公路交通安全管理局（NHTSA）官員：「我們實際上看到了一些有趣的現象：某些原本已經改善的情況出現了倒退。它們犯下的交通違規行為越來越多。」

「我們看到了一些幾年未見的行為。……Waymo 現在經常阻礙我們消防局的進出，」舊金山消防局局長派屈克·拉比特（Patrick Rabbitt）補充道。「它們的預設反應就是凍結。」他表示，這種情況會阻礙消防車以「及時且適當」的方式應對緊急情況。

在奧斯汀，緊急救援人員也經常被 Waymo 的「凍結」所困擾，奧斯汀警察局公路執法指揮部負責人威廉·懷特（William White）中尉說。懷特表示，與 Waymo 告訴救援人員的情況相反，這些車輛往往無法識別或回應警員的手勢，這可能導致緊急情況或異常路況中的連鎖延誤。

「我認為這項技術在尚未真正成熟時，就以數百輛車的龐大規模過快地部署了，」懷特說。NHTSA 未回應《連線》的置評請求。

這些投訴正值 Waymo 在美國及全球展開雄心勃勃的擴張之際。目前，該公司在美國 10 個城市的部分地區提供無人駕駛服務，並計劃在年底前在包括倫敦在內的另外 10 個城市推出服務。Waymo 上個月表示，目前每週提供 50 萬次付費行程——這一數字雖然仍遠低於人力駕駛的網約車服務（Uber 每週提供的行程次數約為其 400 倍），但自去年以來已增長了十倍。

然而，來自已營運城市官員的這些評論，威脅到了無人駕駛技術的推廣進度。根據 Waymo 的數據，與人類駕駛的汽車相比，該技術減少了嚴重事故。Waymo 在波士頓、紐約、西雅圖和華盛頓特區等幾個人口稠密、政治傾向偏藍且潛在利潤豐厚的城市，已經面臨政治阻力，尤其是來自工會的壓力。

Waymo 發言人朱莉婭·伊莉娜（Julia Ilina）在一份聲明中寫道：「我們深切珍惜與緊急救援人員的合作夥伴關係，以及我們對安全的共同承諾。他們持續的回饋對於推動 Waymo 服務的實質改進至關重要。」該公司表示，已在全國範圍內為超過 35,000 名緊急救援人員進行了實地培訓。

公眾評論期

在私人會議中發表的言論比政府官員通常在公開場合表達的更為直接。但這些言論反映了城市領導人自去年底以來長期積壓、有時甚至是公開表達的挫折感。由於加州和德州的自動駕駛營運是由州政府而非市政府官員監管，地方救援部門及其代表通常只能要求 Waymo 等開發商對其營運做出特定更改。

週三，奧斯汀的緊急救援人員出席了市議會，討論 Waymo 對上個月一起事件的回應。當時，一輛無人駕駛車輛阻礙了一輛救護車長達兩分鐘，該救護車正趕往市中心的一起槍擊案現場，該案造成 3 人死亡，至少 14 人受傷。雖然警員能夠迅速聯繫 Waymo 操作員移動車輛，但他們報告稱，過去曾發生過需要長達三分鐘才能聯繫上遠端代理的情況。他們重申，Waymo 並非總能很好地回應手勢，尤其是騎摩托車警察的手勢。

Waymo 拒絕出席該會議，兩張貼有「預留給：WAYMO」標籤的前排椅子在兩小時的會議中一直空著。

Waymo 發言人伊莉娜表示，公司「已經進行了當前情況所需的實質性對話」，並稱公司已回答了城市官員的問題。她寫道：「我們將繼續與奧斯汀的領導層和緊急救援社群合作，因為持續的協作是我們建立這座城市應得的信任並讓奧斯汀街道更安全的方式。」

奧斯汀獨立學區在過去幾個月也對 Waymo 的營運提出了投訴，此前發生了幾起無人駕駛車輛在校車停靠、伸出停車指示牌並開啟警示燈接送學童時強行超越的事件。在舊金山，緊急管理負責人卡羅爾上個月在市議會作證，提到 12 月發生的大規模停電，導致一千多輛 Waymo 在試圖通過沒有交通號誌的路口時受困至少數分鐘。Waymo 隨後報告稱，在三小時的停電期間，有 60 多輛 Waymo 必須由人工回收。

「想到可能發生的事情以及我們如何整合這項新技術，我晚上肯定會睡不著覺，」卡羅爾告訴城市領導人。她報告稱，在至少一個案例中，一名 911 調度員在 Waymo 的熱線上等待了 53 分鐘。「任何針對這類事件撥打的大量 911 電話，都可能延誤救援，延誤我們對真正面臨生死關頭的人員的通話時間，」她說。

Waymo 表示，在停電事件後，已更改了部分內部政策，並加強了與緊急救援人員的溝通和培訓。

舊金山緊急管理局（DEM）發言人傑基·索恩希爾（Jackie Thornhill）在給《連線》的聲明中寫道：「自（12 月）停電以來，DEM 和 Waymo 進行了富有成效的對話，以改善我們的溝通並建立明確的問題升級路徑。」她表示，該機構將繼續在安全機構與私營部門之間「協調清晰的溝通管道」。

奧斯汀警察局發言人薩多特·阿祖亞（Sadot Azzua）在書面聲明中表示，該部門正「積極與城市合作夥伴接洽，以評估涉及自動駕駛車輛的各種情況」。

人為因素

緊急救援人員在上個月私人會議中向聯邦監管機構提出的評論，集中在他們所謂的 Waymo「人為因素」上——即旨在快速回應救援人員和乘客安全相關請求的遠端支援團隊。舊金山警察局助理局長妮可·瓊斯（Nicole Jones）表示，警員們對於必須把頭伸進無人駕駛計程車內才能與 Waymo 的遠端操作員交談感到沮喪，這些操作員有時可以從遠端協助車輛脫離困境。瓊斯表示，她的部門一直主張安裝外部麥克風，讓警員能從車外與 Waymo 員工交談。

奧斯汀警察局官員懷特表示，當 Waymo 被迫與人互動時，它們可能會卡住。「人為因素是它們的致命傷，」他說。「一旦引入人為因素，（車輛）就缺乏應對社交情境的意識，然後它們就會凍結。」他告訴聯邦監管機構，凍結會對「公共安全構成重大危險」。

週二，加州車輛管理局（DMV）發布了新的自動駕駛車輛法規，這可能會解決救援人員的部分問題。這些將於 7 月實施的規定要求自動駕駛車輛公司必須在 30 秒內回應緊急救援人員的電話。新規還賦予緊急官員新權力，可以向這些公司發布臨時「禁止進入」指令，以便從發生緊急情況的區域清除無人駕駛車輛。車輛將被要求在兩分鐘內撤離該區域。

緊急救援人員在會議中表示，他們希望繼續與包括 Waymo 在內的自動駕駛車輛公司合作。「我們希望他們成功，我們明白這項技術已經到來，」懷特說。